Interpellation Cédric Weissert et consorts au nom UDC - Des graviers français au pied du Jura : où est la logique ?

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Texte déposé

D’importants travaux sont actuellement réalisés dans le cadre du renouvellement de la ligne à haute tension 125 kV Montcherand–Rolle. Ce chantier conséquent, mené par Romande Energie, comprend notamment le remplacement et l’adaptation de nombreux pylônes ainsi que la création et la stabilisation d’accès provisoires nécessaires à la réalisation des travaux.

Ces aménagements nécessitent d’importantes quantités de matériaux pierreux. Selon les informations portées à notre connaissance, plus de 30 000 tonnes de matériaux seraient nécessaires pour ce chantier.

Or, une grande partie de ces matériaux provient de France et est acheminée jusqu’aux différents sites par camions, impliquant des transports sur de longues distances.

Cette situation interpelle d’autant plus que le Pied du Jura dispose précisément d’importantes ressources en gravier. Les gravières de la région sont en mesure de fournir des matériaux répondant aux prescriptions techniques nécessaires à ce type de chantier, tant en matière de qualité que de quantité.

Le transport des matériaux constitue par ailleurs un enjeu important dans les procédures relatives aux gravières. Les nuisances liées au trafic des poids lourds, à la traversée des villages et à la sollicitation du réseau routier sont régulièrement au cœur des préoccupations des communes et des riverains.

Dans ce contexte, il paraît pour le moins paradoxal de chercher à limiter les nuisances liées au transport des matériaux produits dans notre canton, tout en voyant arriver de l’étranger des milliers de tonnes de matériaux disponibles à proximité immédiate. Réduire les distances d’approvisionnement permettrait pourtant de diminuer le nombre de kilomètres parcourus, les émissions liées au transport, la traversée des localités et la sollicitation du réseau routier cantonal.

Au-delà de la seule question de la provenance des matériaux, ces situations posent donc la question de la cohérence entre les politiques publiques en matière de transport, d'environnement et de gestion des ressources minérales et les pratiques observées lors de grands chantiers d'infrastructures dans notre canton.

J’ai donc l’honneur de poser les questions suivantes au Conseil d’État :

1. Le Conseil d’État a-t-il connaissance de l’utilisation de matériaux provenant de France sur le chantier de renouvellement de la ligne 125 kV Montcherand–Rolle et peut-il préciser leur provenance, les quantités concernées et les distances parcourues pour leur acheminement ?
2. Comment le Conseil d’État explique-t-il que des matériaux soient acheminés sur de longues distances alors que les gravières du Pied du Jura disposent de matériaux répondant aux prescriptions techniques requises et des capacités nécessaires pour approvisionner de tels chantiers ?
3. Dans quelle mesure les distances de transport, les émissions liées à l'acheminement, le nombre de mouvements de poids lourds ainsi que l'impact sur les villages et le réseau routier cantonal peuvent-ils être pris en considération dans les marchés publics et les grands chantiers d'infrastructures réalisés dans le canton ?
4. Le Conseil d’État a-t-il connaissance d’autres chantiers d’infrastructures publiques ou parapubliques vaudoises, notamment celui de la ligne du MBC entre Apples et Reverolle, pour lesquels des quantités importantes de gravier, ballast ou autres matériaux pierreux ont été importées alors que des matériaux répondant aux exigences techniques étaient disponibles dans le canton ou à proximité ?
5. Quelles mesures le Conseil d’État entend-il prendre afin d’assurer une meilleure cohérence entre les contraintes imposées aux gravières vaudoises en matière de trafic et les pratiques d’approvisionnement des grands chantiers réalisés sur le territoire cantonal ?

Je remercie le Conseil d'Etat pour ses futures réponses

Conclusion

Ne souhaite pas développer