26_INT_19 - Interpellation Alberto Mocchi et consorts - trains régionaux ou boîtes à sardines ? (Développement).

Séance du Grand Conseil du mardi 3 mars 2026, point 6 de l'ordre du jour

Texte déposé

Le transfert modal de la voiture vers les transports publics, et en particulier vers le rail, constitue l’un des piliers de la politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre de notre canton. Les lignes de trains régionales jouent un rôle central dans cette stratégie, en reliant efficacement les agglomérations entre elles et avec les zones périurbaines et rurales, permettant aux pendulaires de se rendre aisément sur leurs lieux de travail ou de formation, réduisant le trafic routier et les nombreuses nuisances qui lui sont imputables.   

Ces dernières années, le canton de Vaud a consenti des efforts importants pour développer ces lignes régionales, investissant afin d’augmenter les cadences, notamment du Réseau Express Vaudois, ou RER Vaud. Des efforts qui portent leurs fruits, car le nombre de passager-e-s de ces lignes ne cesse d’augmenter, tout comme - même si plus timidement – la part modale du train dans les déplacements des vaudois-e-s. 

Malgré ces avancées louables au niveau des fréquences, des dessertes et des infrastructures, force est de constater que le matériel roulant déployé sur de nombreuses lignes régionales reste souvent inadapté à la demande actuelle, particulièrement aux heures de pointe. Les usagers rapportent régulièrement :

• Un nombre insuffisant de wagons, entraînant une capacité globale trop faible, et des compositions de trains modifiées, réduisant encore le nombre de wagons. Ainsi, il n’est pas rare qu’un train prévu avec deux rames aux heures de pointe ne circule finalement qu’avec une seule rame ;
• Des trains surchargés, avec de très nombreux voyageurs debout, parfois entassés dans des conditions pour le moins inconfortables ;
• Des problèmes techniques récurrents, tels que des portes qui ne s’ouvrent pas correctement, des WC en panne ou des marchepieds défaillants, rendant l’accès peu commode, voire difficile pour les personnes à mobilité réduite, les parents avec poussettes etc;
• Une dégradation du confort et de la fiabilité perçue.

Ces dysfonctionnements nuisent directement à l’attractivité du train, et risquent de décourager certain-e-s usager-e-s actuel-le-s et potentiel-le-s, les renvoyant vers ce qui sera perçu comme le majeur confort d’un véhicule individuel. 

Les signataires de cette interpellation sont bien conscient-e-s que les autorités cantonales n’ont pas de prise directe sur le matériel roulant des CFF ou d’autres compagnies exerçant leurs activités sur le territoire cantonal. Ils et elles estiment néanmoins que la marge de manœuvre existante doit être exploitée au mieux, afin d’améliorer le confort de celles et ceux qui utilisent le train pour leurs déplacements. 

Sont ainsi posées  au Conseil d’État les questions suivantes :

1. Quel est l’avis du Conseil d’État sur l’état actuel du matériel roulant utilisé pour les trains régionaux vaudois, notamment en termes de capacités?

    

2. Quelles mesures concrètes le canton a-t-il prises ou prévoit-il de prendre, en collaboration avec les CFF et les autres opérateurs ferroviaires et la Confédération, pour remédier rapidement aux insuffisances de capacité et aux problèmes techniques récurrents (portes, accessibilité, composition des trains) ?

    

3. Le Conseil d’État a-t-il évalué l’impact de ces problèmes de matériel roulant sur le report modal effectif (part modale du rail) dans le canton ces dernières années ? 

    

4. Des enquêtes ou études récentes auprès des usagers ont-elles été réalisées ou sont-elles prévues sur ce sujet ?

    

5. À moyen et long terme, quelles mesures peuvent être prises afin de veiller que l’augmentation de la cadence et de l’utilisation des trains soit suivie par une augmentation tant quantitative que qualitative du matériel roulant ?

Conclusion

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