25_REP_160 - Réponse du Conseil d'Etat au Grand Conseil à l'interpellation Yann Glayre au nom du groupe UDC - Une immobilisation totale de la flotte de la CGN va-t-elle être évitée ? (25_INT_84).

Séance du Grand Conseil du mardi 21 avril 2026, point 9 de l'ordre du jour

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• Texte adopté par CE - R-CE INT Glayre 25_INT_84 - publié

Transcriptions

Cette réponse est globalement satisfaisante et je m'en réjouis. Quelques éléments méritent d'être relevés. Il est indiqué que le plan de sauvetage n'en est pas un et qu'il s'agit plutôt d'un plan de financement, visant à pérenniser les prestations de la Compagnie générale de navigation sur le lac Léman (CGN). Mais si ce plan est impératif au bon fonctionnement de l'entreprise, impératif pour préserver la flotte, impératif pour assurer les prestations de transport public, appelons un chat un chat : il s'agit d'un plan d'investissement indispensable à la continuité du service. C'est la méthode classique : on transforme une crise financière potentielle en plan stratégique structurant. Et la réponse ne contredit pas véritablement le problème. Si la flotte nécessite 500 millions pour rester opérationnelle, ce besoin financier massif demeure.

Sur la transparence, espérons que les quelques difficultés de communication des dernières années auront permis à l'entreprise de progresser – ce qui semble être le cas. Sur la convention Communauté de communes Pays-d’Evian–Vallée d’Abondance (CCPVA), la réponse reconnaît implicitement une rupture majeure – soit la fin de la convention – et confirme un sauvetage temporaire pour 2026, laissant planer une incertitude totale sur la suite. Espérons que la collaboration trouvera une issue favorable, les lignes lacustres transfrontalières étant d'importance systémique. Je remercie le gouvernement pour ses réponses.

La discussion est ouverte.

Je remercie le député Glayre pour son intervention, qui me donne l'occasion de préciser quelques éléments. Vous avez raison : tout est indispensable aux yeux d'une entreprise de transport. C'est la raison pour laquelle les cantons commanditaires et financeurs procèdent à leur propre appréciation. La présentation de ce plan avait suscité des réactions justifiées, car il avait été compris comme un investissement global à réaliser en une seule fois. La lecture des éléments que nous avons pu vous fournir montre que l'on est assez loin du compte.

Ce que nous avons convenu avec les autres cantons commanditaires, à savoir Genève et le Valais, c'est d'inciter la CGN à porter un regard critique sur ses propres desiderata, avec réalisme quant à ce qui est finançable par rapport à ce qui est jugé véritablement pertinent et essentiel. L'un des grands enjeux à trancher est l'acquisition de nouveaux bateaux affectés au transport public. Ce point a clairement été jugé non urgent, dans la mesure où nous sommes actuellement en discussion avec la partie française sur le financement durable des prestations existantes. La priorité donnée à la CGN est de sécuriser en premier lieu la flotte Belle Epoque. Vous avez constaté avec satisfaction, comme moi, que nous sommes revenus à une situation bien plus confortable : l'ensemble des pavillons pourront offrir l'offre touristique et commerciale attendue pour les croisières privées, qui avaient dû être supprimées.

De plus, nous avons engagé un dialogue important avec les autorités françaises sur le financement des prestations de transport public. Nous ne remettons pas en cause les principes généraux – chacun paie sa part à hauteur de 50 %. La partie française se réorganise à la suite de ses élections municipales, qui ont apporté des changements dans certaines agglomérations, notamment dans celle de Thonon. Nous dialoguons en permanence pour des conventions provisoires qui consacrent l'existant et pour des conventions durables conformes au droit européen, mais qui n'aliènent pas nos principes régissant le financement des entreprises de transport en Suisse. Par rapport à la situation prévalant lors du dépôt de votre interpellation, nous pouvons être rassurés : nous avons retrouvé un meilleur rythme de croisière, si vous me permettez l'expression.

La discussion est close. 

Ce point de l'ordre du jour est traité.